主页 > A生活妝 >M3轻量化王道 >

M3轻量化王道



文:Viper 图:Alex

E46 M3车型于2001年上市至今已将届改款阶段,而且以目前200~250万元的二手车价格来说入门C/P值颇高,而目前针对此车款的改装也已经达到一个成熟的阶段,所以笔者认为现在是一个将E46 M3做个课后总结及彻底剖析的时机。

原厂M3乐趣多

S54引擎好料用尽 


        E46 M3所搭载的S54为一具直列六缸DOHC 24V、Double Vanos 3246c.c.的高性能引擎,透过机械结构、ECU程式的配置、校调,以及六喉直喷的设计,加上高达11.5的压缩比下,整体动力达到343hp/7900rpm与37.2/4900rpm的绝佳表现。且位于中控檯下方的Sport按键,可将ECU模式切换到更趋近赛车风格的版本,如此一来,不论是节气门动作或引擎反应,都将更加心随意转。也因为原厂已经将这颗直六引擎发挥到极致,所以各大改装厂并未针对S54引擎的内部有所着墨,仅针对进排气或凸轮轴作基础的改装。



千万天价超跑

竹科新贵汗颜


        CSL乃Coupe、Sport和Lightweight的简称,而最后的L更是全车的精髓所在,因为宝马认为单是加强引擎输出马力,并非改善跑车表现的最佳方法。虽然M3 CSL的外观与其他M3并无太大分别,但内里却是两码子事。这款被周伯雄誉为超跑入门车的M3 CSL,是宝马运用了源于一级方程式跑车的智能减重技术,以碳纤维塑胶、航太工业的玻璃纤维塑胶、铝合金和其他轻质材料,令这款跑车的总重甫一出厂就只有比M3还轻110公斤的1385公斤。搭配厂方经过修改后的全新进气系统和超大型的集气系统,M3多用直六式3.2公升引擎,令最大马力提昇为360hp/7200rpm,比M3多出17匹,扭力则由266.6kgm加至274kgm(4900转),顺利获选该届最佳国际引擎奖,亦是全球每公升容积输出马力最高的六汽缸引擎。从厂方提供的数据显示,M3 CSL由静止加速至100km/h只需4.9秒,若持续至200km/h则只需16.8秒。此车的极速限制于250km/h。这款超级跑车的马力重量比达到每匹3.85公斤,这种表现令M3 CSL更加灵敏,不过新车售价58,455美元,进口后车价超过500万新台币,就算是月入10万的科技新贵们也不一定买得下手。但是经由CSL的量产上市,我们可以推断出两个事实: 一为S54直六引擎发展已达极限,即使是由BMW MotorSport调校再进化的CSL,也仅能再多榨出17匹马力,所以针对这颗引擎的机件部分再进行强化改装,是不具效率的。二则是M3 CSL透过智慧轻量化的方式,在超跑圣堂钮柏林赛道测试成绩以0.5秒的些微差距击败Porsche 996 GT3,这个讯息告诉我们,透过正确的轻量化方式,可以使E46 M3具有在赛道上与超跑一较高下的实力。 这两个要点也正是本篇报导所要探讨的部分,目的是在一般人无法负担M3 CSL高昂的车价之下,将一般的E46 M3做到接近CSL的水準。



向CSL学习


        何谓智能减重?说穿了不过就是全车轻量化的意思,不过其用料级数之高,与反覆实验得来的安全数据,皆是站在偷轻与安全的临界点,让我们看看M3 CSL的用料与一般M3用料有何不同,首先,车头进气坝为CFP製成、引擎盖为铝合金製造、前座两张坐椅是採用玻璃纤维製成的桶形跑车椅,坐姿调校全部手动。另一项最大特色是这款跑车的车顶,它也是利用CFP製造,而且还要在一间特定的厂房製造。除肉眼可之处外,一些甚为隐闭的地方,宝马工程师亦不放过,例如车尾箱的地板便是採用「蜂巢纸造夹层」,而非M3的钢材。车尾窗是用超薄玻璃製成。至于车壳仍然採用钢板製造,但厚度不一,视需要而定。甚至连平时常见的冷气、音响等设备都不列入标準设备行列中,完全针对功能性设计的浓厚赛车特色不言而喻,不过,买家若要加装这些设备是无需额外付费。



        透过专精E46 M3改装的M Spirit专访到车主,外号「土人」的黄先生表示,目前大部分的M3车主乃以道路使用为主,所以并不建议大幅改装而失去原有的舒适与便利性,而建议以标榜「只需带个胎压錶」,即可直接下场比赛的「走行会式样」(Tracking Style)为改装目标,为最兼顾日常用车便利性与比赛性能的型态。M Spirit为了让E46 M3的车主们拥有向CSL急起直追的优势,特别公布独家的轻量化秘笈,供车友作为轻量化改装时的参考。



        从数据计算,总马力从普通美规M3的333匹(欧规343)+64匹增加马力=提昇至397匹(欧规407匹),该车目前1420.5kg的车重÷397的预估马力=每匹3.57公斤的马力重量比,已经是相当了不起的数据。若再减去预定改装可省去的重量,更可以进步到每匹3.45公斤的马力重量比,相当惊人! 



兼顾乐趣与性能


        底盘部分,综观近几个月来曾经露脸的厂车,除了上一期曾报导过由布雷杰克操刀落F20C故具有绝对马力重量比(850kg/270hps)优势的AE86,这台CSL化的M3堪称Option盃FR组最速的原汁原味车,由于此车底盘仍未抓出最佳化设定,车手认为该车若抓出最佳设定,起码还有2秒以上的进步空间,不过既爱享受弯道操控乐趣又不愿意牺牲舒适驾驶空间的车主也有对于底盘设定仍有一份独到见解,藉由本刊提供该车其他部分的改装与读者分享:



底盘设定明细

Eibach软硬可调防倾桿

Bilstein PSS9 避震器

Wilwood 前六后四活塞卡钳

前后355mm两片式浮动牒

(原厂CSL前碟直径为345 x 28mm普通M3为325 x 28mm后碟两者同为328 x20mm)

Racing Dynamic前后上拉桿

O.Z Ultraleggera 赛道版轻量化铝圈

内外观

Recaro SPG桶椅 

AeroSpeed六点式快拆安全带 

Momo Corse方向盘 

CSL前保桿

CSL后行李箱盖




        最后,专精E46M3的M Spirit给所有準车主以下几点建议l: 1.E46 M3体质优异,没有什幺小毛病,唯S54引擎特性油温偏高,惊激烈操驾后可达125度,所以散热效率与机油品质相当重要,OMV机油10W/60机油长期使用下来衰退率与耐热度都相当稳定良好,推荐使用。后差速器油强烈建议使用原厂专用油,否则会容易有异音或作动不顺畅。 



        2.慎选改装套件与施工店家!M3原厂设计与用料已非常高档,车辆设计也相对複杂,坊间许多改装品效果甚至比原厂表现差,选用御用改装部门BMW Motorsport或流用CSL部品升级才是最佳选择,另外以高角度凸轮轴的改装为例,因为牵扯到Double Vanos设定与气门间隙的调教,所以施工品质至为重要,一旦安装调校的不好,轻则无力,重则炸缸,车主土人表示听过好几位车友因施工不当而导致车辆受损的案例,所以车辆的维修与改装只交由以施工品质着名”欧总”负责。



        3.改装方面,如果对原厂加速性感到不足,最具C/P值改法就是换装BMW Motorsport出给N组厂车选用的加大终传齿轮,价格仅有AC或Hamann的一半,而且对于加速性会有立即的感受,有3.9与4.1可供选择,3.9极速可达311km/h,4.1亦可达296km/h,手排或SMG均可使用,若能搭配BMW Motorsport N组厂车头段再流用CSL Hi-Cam与电脑改装,就更加完美了。 



        4.如果以上改装还没有办法满足热血车主对速度的追求,建议直接改装机械增压,目前国外对于S54引擎改机械增压已经相当成熟,以AA的套件来说,可以轻鬆以7.5psi的低增压值达到500匹的境界,而且十分耐用,整组套件除增压器本体外,尚有进气歧管,油冷器,中冷器,进器系统,甚至连对应的电脑软体也附在套件内,让车主改装完后不必担心引擎调教的问题,完整度100%。



试乘心得与结语


        不同于在TIS给周伯雄大哥载的甩尾表演,本次为小编首次搭乘性能强化的E46 M3在山路中行驶。试乘着回到一般道路上的超级跑车,让小编能明确的与乘坐过的日系车做相比,从石碇休息站往平溪的这段途中,M3的档位几乎只保持在3档,而这个3档却是如此的有力,无论上坡、超车、巡航,可说是以不变应万变,饱满雄浑的加速力道不时冲击着小编的心,但是冲击我心的并不是3百多匹的马力,而是其优异的协调性,让驾驶能够收放自如的掌控油门与速度比例,达到人车合一的境界,特别是其过弯转向性与车身稳定度,更令当时手里拿着纸笔依然能不断写字的小编讚叹如此极致的造车工艺,对小编来说E46 M3只需经过轻量化即可达到完美境界。




02年 美规手排E46 M3 走行会式样轻量化计算表

02年 美规手排E46 M3 走行会式样轻量化计算表 重量  改装品明细 ○B  重量 减少重量 ○C 

原厂电池 22kg Odyssey轻量化电池 7kg  15kg 

M3后行李厢盖  18kg  后行李厢盖  7.5kg  10.5kg 

原厂电动座椅两张 63kg SPG × 2含滑槽脚架  34kg  29kg 

后座椅背  19kg  拆除椅背内铁之后 4kg  15kg 

后座椅垫  4kg 拆除  0kg  4kg 

原厂前后安全带 7kg  AeroSpeed六点式快拆安全带 3kg 4kg 

原厂前后煞车系统 35kg Wilwood煞车系统  20kg  15kg 

原厂中尾段  37kg  改装中尾段 27kg  10kg 

Haman Kardon音响 AMP  2.5kg  拆除 0kg 2.5kg 

原厂方向盘含全车Air Bag 6.5kg Momo Course方向盘  1kg 5.5kg 

行李厢地毯及障板 4.1kg DIY自製塑楞板 0.1kg 4kg 

原厂头段  8kg  BMW Motorsport N组头段  4kg  4kg  

原厂18吋圈+胎 × 4  92kg O.Z赛道18吋圈+胎 × 4 82kg 10kg 

A - B = C   128.5kg 

近期即将改装项目 

原厂车顶加玻璃天窗 48kg  CSL Carbon车顶  8kg  40kg 

原厂引擎盖  15kg 热压缩高强度碳纤维引擎盖  8kg  7kg 

A - B = C   175.5kg  

计划中减重项目

原厂车顶加玻璃天窗 

及周边机件 45kg  CSL Carbon车顶  8kg  37kg 

原厂引擎盖  15kg  热压缩高强度碳纤维引擎盖 8kg  7kg 

原厂飞轮 10kg  轻量化飞轮  4.5kg 5.5kg 

A - B = C   177.5kg 

动力改装明细

K&N series63进气系统 17匹 

TMS普利盘  3匹 

Plasma点火放大器 3匹 

BMW Motorsport N组头段  19匹 

Hamann DTM尾管 3匹 

SuperSprint直通中段 2匹 

Mi Power电脑晶片 15匹 

B&M快排  0匹 

BMW MotorSport 3.9终传 0匹 

合 计  64匹 





上一篇: 下一篇: