主页 > Q酷生活 >[集体评比]主流中型掀背车─先进主动安全篇 >

[集体评比]主流中型掀背车─先进主动安全篇


[集体评比]主流中型掀背车─先进主动安全篇

此次 U-CAR 所进行的主流中型掀背集评单元,参与集评的 3 款车,毫无意外的都是市场一时之选,之所以用主流来描述,除了市场上销售量佔有一定比例之外,因应市场需求而将丰富的先进主动安全配备、也就是现今车坛中相当受到消费者重视的 ADAS 系统,更是这 3 款中型掀背之所以能称之为主流的关键要素。

简称为 ADAS 的 Advanced Driver Assistance Systems 先进主动安全配备,各大品牌在包装时内容或有增减,但主要都是包含了几项功能,分别是驾驶便利辅助以及进阶安全防护等系统,前者能提供驾驶人更轻鬆愉快的驾驭辅助,同步也能达到行车安全的一定成果,而后者则是更进一步的提高行车安全防护,降低意外的发生或是减少意外产生之伤害。

先进主动安全配备一览车型Ford Focus ST-LineMazda Mazda 3 Bose旗舰型Toyota Auris旗舰型先进主动安全配备名称Ford Co-Pilot360i-ActivsenseToyota Safety Sense (TSS)车距维持巡航系统ACC Stop & Go全速域主动式定速巡航调节MRCC全速域主动车距控制巡航ACC主动式车距维持系统车道偏移警示+辅助警示+辅助警示+辅助车道维持LCA车道导正辅助CTS巡航模式车道维持辅助─前向碰撞预警PCA前向碰撞预警●●AEB自动紧急煞车AEB全速域辅助煞停SBS智慧前行煞车辅助PCS预警式防护系统盲点侦测BLIS视觉盲点侦测系统BSM盲点侦测BSM盲点侦测闪避转向ESA闪避转向辅助──驾驶疲劳警示●●●后方交通警示CTA倒车来车警示RCTA后车警示─后方交通主动煞车─SBS-R智慧倒车煞车辅助 &
SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助─智慧型头灯AHB自动远光灯HBC远近光灯自动调节+主动式转向AHB智慧型远光灯自动切换系统

现行车坛各大品牌陆续将先进主动安全配备,列为重点产品项目之一,事实上,先进主动安全配备并非单一系统或配备,而是整合了多项辅助功能配备的系统,许多品牌也会为其冠上统一名称,也藉由统一名称的推出,能够将相关科技更明确的介绍给消费者,以此次参与集评的 3 个品牌来看,Ford 将之命名为 Co-Pilot360,同步也在麾下许多车系中,导入搭载部分配备的「Co-Pilot360 Technology」。而 Toyota 则是以简称为 TSS 的 Toyota Safety Sense 为名,至于 Mazda 的部分,其系统的统合性名称为 i-Activsense。

而在此次的集体评比中,试车组将会针对两大重要系统进行测试,分别是车距维持巡航系统的实际操作,以及请来 U-CAR 当家测试员艾比,进行自动紧急煞车系统的实际测试;不过,此次参与集评的 Ford Focus 5 门版、Mazda Mazda3 5 门版、Toyota Auris 等三款车,Ford Focus 并未参与自动紧急煞车系统的测试,集评前 U-CAR 编辑部积极与福特六和进行沟通,但福特六和表示基于其公司安全考量之规定,非由内部测试人员于公司指定测试条件下,不受测 AEB 全速域辅助煞停系统。

全速域与否车距维持巡航系统差异不小,车道维持旅程舒适性更高

车距维持巡航系统,也就是国内消费者俗称为 ACC (Adaptive Cruise Control) 的功能,乃是透过摄影机与雷射或是红外线的远距侦测系统串联 (少数车厂採用双摄影机设定),能够主动控制与前车之间的距离,搭配定速巡航功能,一般而言定速功能设定在时速 30km/h 以上始能启用,再加上车道偏移的辅助与警示功能,来达到类似半自动驾驶的功能;就现今的科技发展而言,这样的搭配组合已经逐步变成「基本盘」。

车距维持巡航系一览表车型Ford Focus ST-LineMazda Mazda 3 Bose旗舰型Toyota Auris旗舰型可设定速域 (km/h)0~2000~14530~180设定起始条件时速30km/h起时速30km/h以上始可设定30km/h以上最低取消时速──车速低于30km/h车距维持功能取消──实际车速低于设定车速16km/h以上
VSC或PCS煞车作动完全停止后起步功能●●─完全停止后起步的再启动条件按钮+油门按钮+油门重新设定车道维持辅助●● (55km/h以下作动)─车距调整4段4段3段

现行国内市场较积极的品牌,已经陆续将车距维持巡航系统升级至全速域版本,也就是在原先时速 30km/h 始作动的定速巡航功能外,再加上低速巡航的功能设定,提供驾驶人从静止到 180km/h (各品牌最高速域设定不一) 的自动跟车效果;并且在原先的车道偏移以警示与辅助之外,再增添车道维持辅助功能,系统能藉由摄影机侦测车道两侧道路标线,让车辆自动维持在车道之间,进而达成 Level 2 等级的自动驾驶效果。

此次参与集评的车款中,仅有 Toyota Auris 的 TSS 系统并未标配全速域车距维持巡航系统,其作动速域为时速 30 公里至时速 180 公里之间,车速低于时速 30 公里即取消,而在车主手册中也有提到,当实际车速与设定之车速相差 16km/h 以上,或者是 VSC 车辆稳定控制系统、PCS 预警式防护系统作动时,车距维持巡航系统就会逕行取消。而没有车道维持辅助以及全速域的加持下,实际在高速道路行驶时,也没有另外两位竞争对手来的便利,尤其遭遇到上下班时的交通颠峰,更突显出低速跟车系统的便利性。

不过,值得一提的是,虽然 Mazda 在 Mazda 3 车系上导入有车道维持辅助系统,但其作动的区间设定却是较为奇特,一如其全速域主动车距控制系统的作动範围从静止到时速 145 公里之间,相较于其他竞争对手是较为特殊的设定,Mazda 3 的 CTS 巡航模式车道维持辅助功能,也是在时速低于 55 公里以内会作动,时速在 65 公里以上则仅有 LAS 车道偏移防止功能(意即车道偏移辅助),时速 55 至 60 公里间则是 2 种系统準备进行切换的速域。

对于已经习惯如 Focus 所搭载的全速域车距控制系统搭配车道维持功能,在高速道路上奔驰时能够更为省心舒适的便利性来说,仅在时速 55 公里以内作动,似乎只能在交通更为紊乱的市区环境中使用,是相当大的差异对比。但 Mazda 原厂表示,Mazda3 之所以会设定仅在低速用车才开启车道维持,是原厂基于安全考量、以及时速 60 公里以上不希望太过干扰驾驶者享受驾驭乐趣,才会改由 LAS 车道偏移防止功能接手。或许此举也是避免驾驶人在高速行驶时,过于倚赖尚未完全成熟的驾驶辅助系统,以避免造成不必要的意外情事产生。

广  告当今科技虽然尚未百分百,但 Mazda 3 以及 Auris 在时速 30 公里以内,测试皆顺利完成

即便已经在许多报导中提到,但每每论及自动煞停功能时,总是要再次提醒,AEB 自动紧急煞车系统并非如字面一般,乃是百分百都能煞停的无敌系统,仍旧需要取决于当下车速、路面状况、轮胎状况等,这也是 U-CAR 试车组在进行行人侦测测试时,会以时速 30 公里为主要测试速度的原因,如果速度太快时,此时的 AEB 自动紧急煞车系统仍旧会进行制动功能,但重点已经改成降低意外造成之损害。这样的设定其实在许多品牌车主手册中都会有详尽说明。

Untitled DocumentAEB自动紧急煞车系统一览车型Ford Focus ST-LineMazda Mazda 3 Bose旗舰型Toyota Auris旗舰型主动煞车系统AEB全速域辅助煞停SBS智慧前行煞车辅助PCS预警式防护系统作动内容车辆、行人、自行车车辆、行人、自行车
(夜间不支援自行车)车辆、行人作动条件前方车辆:5~130km/h
行人与自行车:5~80km/h前方车辆:4km/h以上
行人与自行车:10~80km/h前方车辆:10~180km/h (30km/h以上为煞车力道辅助)
行人:10~80km/h

再者,各家系统不仅名称不同,所能侦测的範围、对象也不尽相同,此次集评的 3 款车中,Toyota Auris 搭载的 TSS 系统,其 PCS 预警式防护系统就没支援自行车的主动侦测,Mazda 在 Mazda 3 上所搭载的 SBS 智慧前行煞车辅助系统,虽然侦测对象囊括有前车、行人与自行车,但自行车在夜间时则不支援,系统作动的速域範围也几乎不同,不过在行人或自行车的作动速域却几乎相当,最高仅支援到时速 80 公里的範畴。

一如前文所提到,由于福特六和有所考量的关係,因此此次 3 款主流中型掀背战力中,只有 Mazda Mazda 3 与 Toyota Auris 进行实地的 AEB 自动紧急煞车测试,各车分别进行 3 次测试,皆以时速 30 公里进行,分别为时速 30 公里含油门、时速 30 公里不含油门,时速 30 公里定速等,Mazda Mazda 3 与 Toyota Auris 在 3 项测试中都顺利成功煞停;比较有趣的是,煞停后 Mazda 3 与测试对象艾比的距离,比 Toyota Auris 煞停后更远,且甚至会给人较为柔和的感受,是相当有趣的测试结果,也展现出各家品牌为其麾下产品所进行的设定,有着各自不同的产品调性与魅力呈现。




上一篇: 下一篇: